03 avril 2009
Le Grand Prix automobile de l'ACF 1924 - deuxième partie
Deuxième partie : les Grands Prix U.M.F. des motos et cyclecars lors du Prix de l'ACF 1924 :
(Les informations proviennent du programme officiel du Grand Prix et de coupures de presse ; les publicités proviennent du programme officiel du Grand Prix et de la revue Cyclecars Motos Voitures, spécial salon 1924)
(Concessionnaire de Lyon pour Talbot - programme du Grand Prix)
Deux grandes épreuves, 60 concurrents inscrits, un circuit comportant des sections variées et des virages pour le spectacle... Tous les ingrédients sont réunis pour de belles journées les 2 et 3 août. Mais avant les épreuves phares du week-end, d'autres épreuves débutent la semaine automobile...
(Publicité Monet-Goyon, 3 motos engagées en 175cc,
revue Cyclecars Motos Voitures spécial salon 1924)
(Consignes pour l'accès au circuit - programme du Grand Prix)
L'ACF organise le 30 juillet le Grand Prix des Motocyclettes et le Grand Prix des Cyclecars.
Les pilotes vont concourir en 4 catégories (175cc, 250cc, 350cc et 500cc) pour les motos et en 2 catégories pour les cyclecars (500c et 750cc). Seuls 5 concurrents sont inscrits pour le Prix des Cyclecars.
(Le tracé du circuit de Lyon - programme du Grand Prix)
En moto, on note la présence de l'équipe PEAN, GILLARD, RICHARD et GREMAUD sur des Peugeot, en 500cc. La liste des engagés, dans l'ordre du départ se compose ainsi :
- 175cc : DAVISON sur Levis, ZIND sur Alcyon, VULLIANNY sur Harlette, JANIN sur Monet-Goyon, une Train, LEMASSON sur Armor, CLECH sur Alcyon, une Harlette, SOURDOT sur Monet-Goyon et HOMMAIRE sur Monet-Goyon.
- 250cc : Une Train et MEUNIER (au lieu de SPIKINS qui était annoncé) sur Thomann
- 350cc : Une Zenith, BARTLETT sur AJS, KERSHAW sur Bar&Stroud Omega, une Gillet, LE VACK sur Terrot, Marcel JOLLY sur Labor, MARC sur Alcyon, une Train, LONGMANN sur AJS, une Gillet, une Train, HALLOWELL sur AJS, une Gillet, CRABTREA sur AJS.
- 500cc : PEAN sur une Peugeot, une Gnome-Rhône, une Sunbeam, une Norton, DIXON sur Indian, GILLARD sur Peugeot (le tableau de pointage du programme a d'ailleurs mentionné PILLARD au lieu de GILLARD...), une Gnome-Rhône, BENNETT sur Norton, une Indian, RICHARD puis GREMAUD tous deux sur Peugeot (là encore, le tableau de pointage du programme indique ORIMAUD au lieu de GREMAUD).
(Profil et dénivelés du circuit de Lyon - programme du Grand Prix)
Pour les Cyclecars, l'ordre de départ se compose ainsi :
- 500cc : SMEETS sur Morgan, VIOLET sur Violet, DHOME sur Morgan.
- 750cc : SANDFORT sur Sandfort et ARNOULD sur Sandfort.
(Publicité pour Amilcar - programme du Grand Prix)
(Gnome-Rhône avait engagé 2 motos en 500cc
revue Cyclecars Motos Voitures spécial salon 1924)
Les courses du 30 juillet :
Motocylettes :
- 175cc : SOURDOT sur une Monet-Goyon remporte la catégorie des 175cc à une moyenne de 71,427 km/h après 10 tours de circuit, devant CLECH sur Alcyon, DAVISON sur une Levis, suivis de JANIN, de LEMASSON, de VULLIANNY, de HOMMAIRE, de ZIND et de la 2è Harlette. La Train prévue à la 5è place au départ n'est pas partie.
- 250cc : MEUNIER gagne devant la Train après 12 tours de circuit.
- 350 cc : 14 tours de circuit pour la victoire de LONGMANN à 86,903 km/h, devant LE VACK, CRABTREA, Marcel JOLLY, KERSHAW, et MARC. Abandon des autres coureurs.
- 500 cc : victoire du britannique BENNETT sur une Norton après 16 tours de circuit, à une moyenne de 94,756 km/h, devant son compatriote DIXON, puis les français PEAN, RICHARD, GREMAUD et GILLARD.)
(L'équipe Peugeot engagée, presse)
Cyclecars :
- 500cc : VIOLET gagne avec 73,26 km/h de moyenne, devant DHOME et SMEETS en 12 tours de circuit.
- 750cc : SANDFORT remporte l'épreuve après 15 tours de circuit devant ARNOULD.
(L'habile constructeur M. Violet dans son cyclecar du même nom.
Le Violet a remporté l'épreuve des cyclears en 500cc devant les deux Morgan !
revue Cyclecars Motos Voitures spécial salon 1924)
(publicité pour le cyclecar Violet
revue Cyclecars Motos Voitures spécial salon 1924)
(publicité pour le cyclecar Sandfort.
Sandfort avait engagé deux cyclecar dans la catégorie 750cc,
seuls participants d'ailleurs dans cette catégorie !
revue Cyclecars Motos Voitures spécial salon 1924)
(publicité pour le cyclecar Morgan.
Deux cyclecars engagés dans la catégorie 500cc.
revue Cyclecars Motos Voitures spécial salon 1924)
(Le Miroir des Sports du 6 août 1924, page 135, courses motos et cycles)
Le journal "Le Miroir des Sports" du mercredi 6 août se fait l'écho, en plus des épreuves phares de ce grand rendez-vous, des compétitions de motocyclettes, de cyclecars et de cyclisme. Son commentaire est particulièrement critique à l'égard de l'ACF qui, selon lui, ne s'est pas donné les moyens d'une sérieuse organisation. En effet, seule la compétition des motos a attiré un peu de public, les cyclecars et l'épreuve cycliste ("d'un niveau pas très relevé ni en valeur ni en quantité, malgré 50.000 francs de prix"...) n'ont bénéficié que du regard des gendarmes et des organisateurs. L'article précise tout de même que les constructeurs français ont gagné la première place dans les catégories 175cc (Monet-Goyon) et 250cc (Thomann), les deux autres catégories étant remportées par des machines anglaises.
Vivement donc les épreuves automobiles du week-end !
(Publicités - programme du Grand Prix)
18 février 2009
SIMA-VIOLET
Voici une publicité pour un cyclecar ayant rencontré un beau succès : le SIMA-VIOLET. L'ingénieur Marcel Violet est considéré comme le créateur du moteur à deux temps pour automobiles, en 1908. Le SIMA-VIOLET est apparu en 1924 avec un moteur bicylindres (opposés) de 496 cm3 et refroidi par air. Ce modèle a été produit jusqu'en 1928 à 5000 exemplaires environ (dont les exemplaires fabriqués sous licence par Alcyon et Armor. Des modèles ont été engagés dans différentes courses où ils se sont fait remarquer).
Il a construit par exemple un modèle SIMA-VIOLET Sport bi-place décalée dont voici les caractéristiques :
Moteur : bi cylindres opposés horizontaux, 2 temps refroidi par air
Cylindrée : 497 cm3
Distribution : sans soupapes avec lubrification par addition d'huile au carburant (7 à 8 %)
Alimentation : 1 carburateur en fonte
Alésage-course : 65 x 75 mm
Puissance maximum : 11 ch à 2500 tr/mn
Boîte de vitesses : mécanique à 2 vitesses sur le pont arrière
Transmission : au roues arrières par arbre à cardan
Embrayage : disques multiples à bain d'huile
Châssis : longerons en tôles d'acier
Carrosserie : Cyclecar bi place décalée en tôle d'acier
Suspensions avant : ressort transversal à lames
Suspensions arrière : demi-ressorts droits
Empattement : 2200 mm
Freins : mécaniques à tambours sur les roues arrières
Roues : à rayon en acier avec pneumatique de 700 x 75
Voie avant : 100 mm
Voie arrière : 80 mm
Poids : 347 kg
Vitesse maximum : environ 67 km/h
Période de production : 1924 à 1929
Marcel Violet ne s'est pas arrêté en si bon chemin et a été très productif, mais ceci est une autre histoire...
La publicité est parue dans le magazine Moto Revue du 15 mars 1925.
A consulter également :
- Une belle série de photos d'un SIMA-VIOLET version "sport" suite au commentaire de Michael - merci :-)
N'hésitez pas à naviguer dans les images : il y a plusieurs photos de ce cyclecar et bien d'autres véhicules intéressants
- L'histoire de Marcel Violet
06 juin 2008
Bell Bell Bell...
Il s'agit d'un Cyclecar produit en France par G. Bellais.
Déjà à l'époque, on plaçait le prix à un tarif de 4.999 francs pour ne pas dire 5.000 !
Cette pub est parue dans la revue Cyclecars, Motos et Voitures du 1er septembre 1924.
Je n'ai pas retrouvé d'informations sur ce constructeur sur le web. Si vous en avez, faites m'en part SVP.